而现在的螺旋桨时代,飞机空中加油根本就不是什么大问题。
空中加油最复杂的就是编队飞行,毕竟,前面的加油机释放出来的那个软管,不能无限长,一般来说,这根管子最长的化, 也就是三十米左右,短的,甚至只有十几米,也就是说,后面的受油机想要对接上去,就得飞到前面加油机三十米以内的距离上。
在喷气机时代,编队到三十米,这已经不叫密集编队了,而是叫做超密集编队,只要稍不留神,就可能会造成空中相撞的惨烈事故,但是,在螺旋桨飞机时代,两架飞机距离三十米,那根本就不叫事啊,不用说三十米了,哪怕是距离十米,正常的飞行员都能飞出来。
直翼时代的螺旋桨飞机,空中的机动性是相当好的,操作方便,所以,空中加油编队对他们来说,根本就不算什么,他们只是缺乏一套完善的空中加油设备而已。毕竟,现代化的空中加油设备,那是在冷战时期发展起来的。
召唤,RDC-1空中加油设备!
随着安德烈的召唤,一套空中加油设备,就出现在了一旁。这套加油设备,大概有一米多长,它是一个完全独立的存在,前面有一个涡轮叶片,可以给后面的吊舱提供所有的动力,避免了从飞机上接动力的需求,这个涡轮叶片带动后面的一个加油泵,用来给燃油施加压力,提高加油的效率,在后面,则是一个专门的带着锥套的软管系统,这套软管有16米长,靠着专门的软管收放系统来展开和收回,同时还可以让软管保持一定的张力,防止加油中出现意外情况。