而现在的螺旋桨时代，飞机空中加油根本就不是什么大问题。
空中加油最复杂的就是编队飞行，毕竟，前面的加油机释放出来的那个软管，不能无限长，一般来说，这根管子最长的化， 也就是三十米左右，短的，甚至只有十几米，也就是说，后面的受油机想要对接上去，就得飞到前面加油机三十米以内的距离上。
在喷气机时代，编队到三十米，这已经不叫密集编队了，而是叫做超密集编队，只要稍不留神，就可能会造成空中相撞的惨烈事故，但是，在螺旋桨飞机时代，两架飞机距离三十米，那根本就不叫事啊，不用说三十米了，哪怕是距离十米，正常的飞行员都能飞出来。
直翼时代的螺旋桨飞机，空中的机动性是相当好的，操作方便，所以，空中加油编队对他们来说，根本就不算什么，他们只是缺乏一套完善的空中加油设备而已。毕竟，现代化的空中加油设备，那是在冷战时期发展起来的。
召唤，RDC-1空中加油设备！
随着安德烈的召唤，一套空中加油设备，就出现在了一旁。这套加油设备，大概有一米多长，它是一个完全独立的存在，前面有一个涡轮叶片，可以给后面的吊舱提供所有的动力，避免了从飞机上接动力的需求，这个涡轮叶片带动后面的一个加油泵，用来给燃油施加压力，提高加油的效率，在后面，则是一个专门的带着锥套的软管系统，这套软管有16米长，靠着专门的软管收放系统来展开和收回，同时还可以让软管保持一定的张力，防止加油中出现意外情况。